Au fil de plusieurs années et de plusieurs chantiers, tout le pont et le cockpit ont été mis à nu et restratifiés, et nous avons construit un hardtop et une nouvelle plateforme au tableau arrière.

À Saint-Martin, nous avons fait sortir Zoë de l'eau pour ragréer les coques et refaire l'antifouling, et nous avons construit une paire de jupes arrière (sugarscoops) pour monter à bord et se baigner facilement. Et, grâce à une ligne de flottaison allongée, Zoë en est devenue encore plus rapide.

Au Guatemala, nous avons entièrement reconstruit les deux safrans après avoir découvert une corrosion par piqûres sur les mèches en inox. Pour les nouvelles mèches, nous avons choisi le meilleur inox duplex que nous ayons pu faire venir des États-Unis : de l'Aquamet 22, pour qu'elles durent, espérons-le, pour toujours. Nous avons reconstruit le pied de mât en teck massif et remâté le long d'une barge sur le Río Dulce. Nous avons refait les commandes moteur. Nous avons révisé tout le système de direction hydraulique.

Sur la traversée du Río Dulce vers les San Blas, nous avons heurté un tronc d'arbre à la dérive. Les dégâts sur l'étrave tribord étaient minimes, bon signe de sa construction solide. À la Linton Bay Marina, au Panama, nous avons rapidement fait sortir Zoë de l'eau, puis réparé et ragréé l'étrave. Pendant qu'elle était à terre, nous avons installé un refroidisseur de carène pour le congélateur.

Nous réalisons tous ces travaux nous-mêmes, avec professionnalisme et minutie. Cela prend plus de temps, mais le résultat en vaut la peine, et rien ici n'est cosmétique. Tout a été fait pour prendre la mer, et une grande partie a été éprouvée aussitôt lors de la traversée du Pacifique.

À l'heure où nous écrivons, Zoë est de nouveau à terre, cette fois pour un arrêt au chantier planifié afin d'appliquer une couche d'antifouling neuve, pour qu'elle passe à son prochain propriétaire fraîchement peinte sous la ligne de flottaison.