Unsere längste Werftzeit hatten wir während der Corona-Zeit in
Südspanien. Dort trugen wir das gesamte Deck und das Cockpit ab und
verlegten rund 250 m² neues Glasgewebe. Die Fußreling aus Aluminium
war korrodiert, also haben wir sie rundum erneuert, ebenfalls eine
große Arbeit. Außerdem haben wir ein Hardtop und eine neue Plattform
am Heck gebaut und den Wassermacher, die Lithiumbatterien und die
ersten 800 W Solar eingebaut. Die Trampoline stammen ebenfalls aus
dieser Werftzeit, schwarzes Netz, damit das Wasser durchscheint.
In Saint-Martin haben wir Zoë an Land heben lassen, um die Rümpfe zu
spachteln und zu glätten und das Antifouling zu erneuern, und haben
Heckverlängerungen für bequemes Anbordkommen und Schwimmen gebaut. Und
dank der längeren Wasserlinie wurde Zoë dadurch noch
schneller.
In Guatemala haben wir beide Ruder von Grund auf neu gebaut, nachdem
wir Lochfraßkorrosion an den Ruderschäften aus Edelstahl entdeckt
hatten. Für die neuen Schäfte verwendeten wir den besten
Duplex-Edelstahl, den wir aus den USA beschaffen konnten: Aquamet 22,
damit die Schäfte hoffentlich für immer halten. Wir haben den
Mastfuß aus massivem Teak neu aufgebaut und den Mast längsseits einer
Schute im Río Dulce wieder gestellt. Die Motorbedienung haben wir
erneuert. Die gesamte hydraulische Steueranlage haben wir
überholt.
Auf der Passage vom Río Dulce zu den San Blas trafen wir einen treibenden
Baumstamm. Der Schaden am Steuerbordbug war gering, ein gutes Zeichen für
ihre solide Bauweise. In der Linton Bay Marina in Panama haben wir
Zoë rasch aus dem Wasser holen lassen und den Bug repariert und neu
gespachtelt. Solange sie an Land war, bauten wir einen Kielkühler für
den Gefrierschrank ein.
All diese Arbeiten führen wir selbst aus, fachgerecht und gründlich. Das
dauert länger, aber das Ergebnis lohnt sich, und nichts davon ist bloße
Kosmetik. Alles wurde gemacht, um zur See zu fahren, und vieles wurde
gleich auf der Pazifiküberquerung erprobt.
2026 lag Zoë ein letztes Mal an Land, auf der Werft in Raiatea,
während wir Freunde und Familie besuchten. Ende August kamen wir
zurück, um das frische Antifouling aufzutragen. Zu reparieren war
nichts, nur neue äußere Saildrive-Gummis, und dann segelten wir
zurück nach Tahiti, hoch am Wind, in einer Kreuzsee: knapp 3 m
Schwell aus Süden, steile Windsee aus Osten. Sie hielt 7 Knoten bei
35 Grad zum scheinbaren Wind von 20 Knoten. Unter der Wasserlinie
geht sie frisch gestrichen an ihren nächsten Eigner über.
