Über mehrere Jahre und mehrere Werften wurden das gesamte Deck und das
Cockpit abgetragen und neu laminiert, und wir haben ein Hardtop und eine
neue Plattform am Heck gebaut.
In Saint-Martin haben wir Zoë an Land heben lassen, um die Rümpfe zu
spachteln und zu glätten und das Antifouling zu erneuern, und haben
Heckverlängerungen für bequemes Anbordkommen und Schwimmen gebaut. Und
dank der längeren Wasserlinie wurde Zoë dadurch noch
schneller.
In Guatemala haben wir beide Ruder von Grund auf neu gebaut, nachdem
wir Lochfraßkorrosion an den Ruderschäften aus Edelstahl entdeckt
hatten. Für die neuen Schäfte verwendeten wir den besten
Duplex-Edelstahl, den wir aus den USA beschaffen konnten: Aquamet 22,
damit die Schäfte hoffentlich für immer halten. Wir haben den
Mastfuß aus massivem Teak neu aufgebaut und den Mast längsseits einer
Schute im Río Dulce wieder gestellt. Die Motorbedienung haben wir
erneuert. Die gesamte hydraulische Steueranlage haben wir
überholt.
Auf der Passage vom Río Dulce zu den San Blas trafen wir einen treibenden
Baumstamm. Der Schaden am Steuerbordbug war gering, ein gutes Zeichen für
ihre solide Bauweise. In der Linton Bay Marina in Panama haben wir
Zoë rasch aus dem Wasser holen lassen und den Bug repariert und neu
gespachtelt. Solange sie an Land war, bauten wir einen Kielkühler für
den Gefrierschrank ein.
All diese Arbeiten führen wir selbst aus, fachgerecht und gründlich. Das
dauert länger, aber das Ergebnis lohnt sich, und nichts davon ist bloße
Kosmetik. Alles wurde gemacht, um zur See zu fahren, und vieles wurde
gleich auf der Pazifiküberquerung erprobt.
Während wir dies schreiben, liegt Zoë erneut an Land, diesmal ein
geplanter Werftstopp, um frisches Antifouling aufzutragen, damit sie
unter der Wasserlinie frisch gestrichen an ihren nächsten Eigner
übergeht.
